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江苏中晟智能科技有限公司

您现在的位置:首页 > 新闻与资讯FESTO气缸选型规格型号选型手册  2016-05-04 05:57:23

FESTO气缸特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生爬行和自走现象。

把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。

 

行程 1 - 2,000 mm

活塞直径 8 mm

缓冲 P: 两端带弹性缓冲环/板 液压缓冲器, 硬性特征曲线 液压缓冲器, 软性特征曲线 装配位置 任何 导向 基本导向 循环滚珠轴承导向 位置检测 用于接近式传感器 Variants KL: 第二滑块, 位于左侧时作为标准 KR: 第二滑块, 位于右侧时作为标准 工作压力 2.5 - 8 bar 工作模式 双作用 工作介质 压缩空气,经过滤,未润滑 过滤、已润滑的压缩空气 耐腐蚀等级 CRC 1 2 6 bar时的理论作用力,回复行程 30 N 6 bar时的理论作用力,进程 30 N 安装类型

双作用紧凑型导 ADVUL-20-25-P-A

双作用气缸 DNC-50-

双作用气缸 DNU-50-80-PPV-A

双作用气缸 CRDSNU-20-40-P-A

叶片式摆动气缸 DSR-25-180-P

电磁阀 MFH-5-1/4

双作用气缸 DSNU-25-50-PPV-A

双作用气缸 DNU-32-50-PPV-A

电磁阀 MEBH-5/2-1/8-P-B

双作用气缸 DNU-40-50-PPV-A

双作用短行程气 ADV-20-10

耗件 DNC- 40- PPVA

双作用气缸 DSNU-20-50-PPV-A

双作用气缸 DNU-32-80-PPV-A

电磁线圈 MSFG-24DC/42AC

双电控电磁阀 JMFH-5-1/8

双作用气缸 DNU-40-80-PPV-A

电磁阀 MFH-5-1/4-B

双作用气缸 DSN-25-40-PPV

双作用短行程气 ADV-20-25

双作用气缸 DNG-40-200-PPV-A460-PPV-A

双作用紧凑型气 ADVU-32-50-A-P-A

双作用紧凑型气 ADVU-63-15-A-P-A

双作用紧凑型导 ADVUL-20-25-P-A

双电控电磁阀 JMFH-5-1/8-B

双作用气缸 DNC-50-460-PPV-A

双作用气缸 DSN-25-25-P

双作用多面安装 DMM-20-10-P-A

双作用气缸 DSNU-8-60-P-A

双作用紧凑型气 ADVU-80-130-A-P-A

FESTO无杆气缸

 

实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。

 

当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。

 

调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

⒈汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

⒊汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生永久的变形。

⒌在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。

⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。

气缸出现内、外泄漏,一般是因活塞杆安装偏心,润滑油供应不足,密封圈和密封环磨损或损坏,气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以,当气缸出现内、外泄漏时,应重新调整活塞杆的中心,以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠,以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时,须及时更换;若气缸内存在杂质,应及时清除;活塞杆上有伤痕时,应换新。

气缸的输出力不足和动作不平稳,一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足,或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此,应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时清除。

气缸的缓冲效果不良,一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时,应更换密封圈和调节螺钉。

气缸的活塞杆和缸盖损坏,一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此,应调整活塞杆的中心位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。

 

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